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개폐기의 고장분석 및 대책

개폐기 란 무엇입니까?

개폐 장치는 하나 이상의 저전압 개폐 장치 및 관련 제어, 측정, 신호, 보호, 조절 및 기타 장비로 구성되며 제조업체는 모든 내부 전기 및 기계적 연결, 구조 구성 요소의 완전한 조립을 담당합니다. 스위치의 주요 기능 캐비닛은 발전, 전송, 분배 및 전기 에너지 변환 과정에서 전기 장비를 열고 닫고 제어 및 보호하는 것입니다. 스위치 캐비닛의 구성 요소에는 주로 회로 차단기, 차단 스위치, 부하 스위치, 작동 메커니즘, 상호 인덕터 및 다양한 보호 장치.

개폐기의 고장분석 및 대책
12 ~ 40.5kV 배전반 장비는 전력망 시스템에서 가장 많은 수의 변전소 장비입니다. 최근 몇 년 동안 개폐기 사고가 빈번하게 발생하여 경제적 손실, 사상자 및 기타 나쁜 사회적 영향을 초래했습니다.
사고의 숨겨진 위험 및 고유 결함은 주로 배선 모드, 내부 아크 방출 용량, 내부 절연, 열 및 잠금 오류 방지 등에 중점을 둡니다. 감소하고 전력 네트워크 운영의 신뢰성이 꾸준히 향상됩니다.

1. 배선 모드의 숨겨진 문제
1.1. 숨겨진 위험 유형
1.1.1 TV 캐비닛의 피뢰기는 버스에 직접 연결됩니다.
일반적인 디자인 사양 요구 사항에 따라 TV 방주 피뢰기는 간격 손수레 연결 버스, TV 랙 위치 배열, 연결 모드 및 다양한 승인을 받아야 합니다. 일부 TV 방주 피뢰기는 버스에 연결된 격리 손수레를 통해 TV 수리, 멀리 격리 손수레 , 피뢰기는 여전히 충전되어 있으며 창고 작업 직원은 감전 위험이 있습니다. TV 캐비닛의 피뢰기는 주로 그림 2와 같이 다음과 같은 배선 형태를 갖습니다.

개폐기 연결 모드가 숨겨져 있습니다.

1, 배선 모드 하나: TV 캐비닛 피뢰기 및 TV 후면 창고에 설치, 퓨즈는 자동차에 설치, 피뢰기는 버스와 직접 연결되며, 격리 손과 버스 연결을 통해 TV가 연결됩니다.
2, 배선 모드 2: 버스 방에 설치된 TV 캐비닛 피뢰기, 버스와 직접 연결된 TV 및 퓨즈는 차에 설치되어 있습니다.
3, 배선 모드 3: TV 캐비닛 낙뢰 방지 장치는 후면 창고 또는 전면 창고에 별도로 설치되어 버스, TV 및 퓨즈와 직접 연결되어 자동차에 설치됩니다.
4, 배선 모드 4: XGN 시리즈 고정 캐비닛 구획에 설치된 TV 및 퓨즈, 버스와 직접 연결된 다른 구획에 별도로 설치된 피뢰기;
5, 배선 모드 5: 낙뢰 피뢰기, TV 및 퓨즈가 후면 창고에 설치되어 피뢰기가 버스와 직접 연결되고 TV가 격리 핸드 카를 통해 버스와 연결됩니다.
6, 배선 모드 6: 피뢰기, 퓨즈 및 TV는 같은 손 차에 설치되고 피뢰기는 단계 후 퓨즈에 연결됩니다.
이 배열은 잘못된 배선에 속하며 퓨즈가 작동 중에 끊어지면 장비는 피뢰기의 보호를 잃게 됩니다.

1.1.2 스위치 캐비닛의 하단 캐비닛이 후면 캐비닛과 완전히 분리되지 않았습니다.
주 변압기 인라인 스위치 캐비닛, 암 커플 링 스위치 캐비닛 및 피더 스위치 캐비닛과 같은 일부 KYN 시리즈 스위치 캐비닛의 하단 캐비닛 및 후면 캐비닛은 완전히 격리되지 않습니다. 작업자가 하부 캐비닛에 들어갈 때 실수로 버스 또는 케이블 헤드의 충전부를 만져서 감전될 수 있습니다.
숨겨진 위험은 그림 3과 같이 스위치 캐비닛의 하단 캐비닛과 후면 캐비닛 사이에 격리되어 있지 않습니다.

그림 3 스위치 캐비닛의 하단 캐비닛과 후면 캐비닛 사이에 숨겨진 위험이 격리되어 있지 않음

1.2, 대책
숨겨진 배선 모드가 있는 스위치 캐비닛은 한 번 수정해야 합니다.
스위치 캐비닛 배선 모드 변환의 개략도는 그림 5에 나와 있습니다.

무화과. 5 배전반 배선 모드 변환의 개략도

1.2.1 TV 캐비닛의 피뢰기 배선 모드 기술 개혁 방안
1, 배선 모드 1의 경우 구획에서 피뢰기를 제거하십시오. TV 배선 모드는 변경되지 않고 벽 구멍을 통한 원래 버스 룸이 차단되고 낙뢰 피뢰기가 핸드 카의 퓨즈 피뢰기로 변환됩니다. 피뢰기는 퓨즈 및 TV 회로와 병렬로 연결됩니다.
2. 배선 모드 2의 경우 버스 구획에서 피뢰기를 제거하고 피뢰기를 모바일 자동차로 이동하여 퓨즈 및 피뢰기에 다시 장착하고 하단 접촉 상자의 설치 플레이트, 접촉 상자의 배플을 추가하십시오 및 밸브 메커니즘, TV를 백 빈에 설치하고 리드를 통해 격리 핸드 카의 하단 접점에 연결하십시오.
이 계획은 원래 손 자동차에 구현할 수 있지만 새 손 자동차를 교체하는 것도 고려할 수 있습니다.
3. 배선 모드 3의 경우 원래 구획의 피뢰기를 제거하고 피뢰기를 모바일 자동차로 이동하고 퓨즈 및 피뢰기에 다시 장착하고 원래 버스 룸의 벽 구멍을 닫고 설치 플레이트를 추가하십시오. 핸드 카의 하단 컨택트 박스, 컨택트 박스의 배플 및 밸브 메커니즘, TV를 후면 구획에 설치하고 리드 와이어를 통해 하단 컨택트에 연결하십시오.
이 계획은 원래 손 자동차에 구현할 수 있지만 새 손 자동차를 교체하는 것도 고려할 수 있습니다.

4. 배선 모드 4의 경우 다른 구획 부품의 피뢰기를 제거하고 피뢰기를 퓨즈 및 TV 구획 부품으로 이동하여 차단 스위치 차단기에 연결하고 퓨즈 및 TV 회로와 병렬로 연결합니다.
5, 배선 모드 5, 피뢰기, TV 설치 위치 변경되지 않음, 원래 피뢰기 리드는 벽 구멍을 통해 격리 손 자동차 접촉, 원래 버스 룸에 직접 연결됩니다.
6. 연결 모드 6의 경우 레이아웃 모드가 잘못된 연결에 속합니다. 퓨즈가 작동 중에 퓨즈가 연결되면 장비는 피뢰기의 보호 기능을 잃게 됩니다.
원래 핸드 카에서 피뢰기와 퓨즈를 제거하고 배선 위치를 변경하고 피뢰기를 퓨즈의 상위에 연결하고 퓨즈 및 TV 회로와 병렬로 연결하십시오.

1.2.2 스위치 캐비닛의 하부 캐비닛과 후면 캐비닛 사이의 불완전한 절연에 대한 주의 사항
이러한 종류의 스위치 캐비닛 제품 구조는 고정되어 있기 때문에 파티션 플레이트를 변형에 설치하면 내부 구조 형태와 공간 분포가 변경되고 제품의 내부 보호 성능을 보장 할 수 없습니다. 따라서 주변압기 10kV 측 유지보수 및 주변압기 스위치 유지보수를 확인해야 작업이 가능합니다.

2. 내부 아크 방출 용량 부족
2.1 숨겨진 위험의 유형
실제 작동에서 금속 폐쇄 스위치 캐비닛 자체에 결함이 있으며 절연 성능 저하 또는 오작동 및 기타 이유로 인한 나쁜 작동 조건과 결합되어 내부 아크 오류가 발생합니다.
단락에 의해 발생하는 아크는 고온과 큰 에너지를 가지고 있습니다. 아크 자체는 매우 가벼운 플라즈마 가스입니다. 전력 및 고온 가스의 작용으로 아크가 캐비닛에서 고속으로 이동하여 오류 범위가 급격히 확장됩니다.
이 경우 가스화, 단열재, 금속 용융, 스위치 캐비닛 내부 온도 및 압력 서지, 자격을 갖춘 압력 방출 채널이 설계 또는 설치되지 않은 경우 큰 압력으로 인해 캐비닛이 다른 사람의 판, 도어 판자, 경첩, 창에 끼게 됩니다. 변형 및 골절, 고온 공기 캐비닛에 의해 생성 된 아크는 다른 위치에 자신을 배치하고 장비 작동 유지 보수 인력 근처에서 심각한 화상을 유발합니다.
생명을 위협하기도 합니다.
현재, 압력 릴리프 채널이 설정되어 있지 않고, 부당한 압력 릴리프 채널이 설정되어 있으며, 내부 아크 방출 용량이 테스트 및 검증되지 않았으며, 테스트 중에 평가가 엄격하지 않은 등 몇 가지 문제가 있습니다.

2.2, 대책
[선택] 스위치 캐비닛 내부 오류 아크 성능은 IAC 수준이어야 하며, 내부 아크 허용 지속 시간은 0.5초 이상이어야 하며, 테스트 전류는 정격 단기 내전류입니다.
정격단락차단전류가 31.5kA 이상인 제품은 31.5kA에 따라 내부고장아크 시험을 할 수 있다.
[수정] 압력 릴리프 채널을 추가 또는 변경하고 형식 테스트 표준 요구 사항에 따라 내부 아크 테스트 및 검증을 수행합니다.
[보호] 주 변압기 보호 수준 차이의 적절한 압축은 오류 아크의 연속 고장 시간을 줄입니다.

3, 내부 절연 문제
3.1 숨겨진 위험 유형
최근 몇 년 동안 스위치 캐비닛 제품의 양이 감소하고 캐비닛의 절연 성능 결함, 결함이 증가했습니다.
주요 성능: 등반 거리 및 공기 간극이 충분하지 않습니다. 특히 핸드 캐비닛, 이제는 캐비닛 크기를 줄이기 위해 많은 제조업체가 캐비닛, 절연 플러그 및 접지 사이의 거리에 설치된 회로 차단기를 크게 줄입니다. 그러나 절연 강도를 보장하기 위한 효과적인 조치를 취하지 않았습니다.
불량한 조립 공정, 불량한 조립 품질로 인해 스위치 캐비닛의 단일 구성 요소가 압력 테스트를 통과할 수 있지만 전체 스위치 캐비닛은 조립 후 통과할 수 없습니다.
접촉 용량이 충분하지 않거나 접촉 불량, 접촉 용량이 충분하지 않거나 접촉 불량, 국부 온도 상승, 절연 성능 저하, 접지 또는 위상 가소성의 원인;
결로 현상, 내장 히터가 손상되기 쉽고 정상적으로 작동하지 않으며 스위치 캐비닛 결로 현상에서 절연 성능이 저하됩니다.
보조 액세서리의 절연 성능이 좋지 않습니다.
비용을 줄이기 위해 일부 제조업체는 지원 액세서리의 절연 수준을 낮추고 스위치 캐비닛의 전체 절연 성능을 줄입니다.

3.2, 대책
배전반의 소형화를 맹목적으로 추구해서는 안 됩니다. 프로젝트 상황, 변전소 배치, 운영 및 유지 보수, 장비 점검 및 기타 요인에 따라 적절한 개폐 장치를 구입해야 합니다.
공기 또는 공기/절연 재료를 절연 매체로 사용하는 장비의 경우 절연 재료의 두께, 설계 필드 강도 및 노화를 고려해야 하며 제조업체는 표준 요구 사항에 따라 응축 테스트를 수행해야 합니다.
스위치 캐비닛의 벽 슬리브 및 링 네트워크 캐비닛, 기계식 밸브 및 부스 바의 굴곡과 같은 부품의 경우 순 공기 절연 거리가 125mm(12kV) 및 300mm(40.5kV) 미만인 경우 도체에는 절연 피복이 있어야 합니다.
입구 및 출구 부싱, 기계 밸브 및 버스 모서리와 같이 전계 강도가 집중되는 부분에서 전계 왜곡을 방지하기 위해 모따기 및 연마와 같은 조치를 취해야 합니다.
캐비닛의 부스바는 도자기 병과 같이 절연 크롤 거리가 방오 조건을 충족할 수 없는 일부 장비를 지원합니다. 오래된 장비 작동의 기술적 조건을 개선하기 위해 RTV 절연 코팅을 스프레이하십시오.

4. 발열 결손
4.1 숨겨진 위험의 유형
루프 연결 지점 접촉이 불량하고 접촉 저항이 증가하고 접촉 절연 접촉 불량과 같은 발열 문제가 두드러집니다.
금속 장갑 캐비닛 통풍구 디자인이 합리적이지 않고 공기가 대류가 아니며 방열 능력이 좋지 않으며 캐비닛의 가열 문제가 더 많습니다.
벽 케이싱, 변류기 및 기타 설치 구조는 전자기 폐쇄 루프를 형성하여 와전류를 유발하여 일부 절연 배플 재료 가열 현상이 심각합니다.
부분 폐쇄형 스위치 캐비닛 건식 장비(주조형 변류기, 주조형 변압기, 건식 변압기) 선택한 권선 직경이 불충분하고 주조 공정 제어가 엄격하지 않고 과열 손상이 쉽습니다.
4.2, 대책
스위치 캐비닛의 방열을 강화하고 송풍기 및 유도 통풍 팬을 설치하십시오.
정전과 함께 동적 및 정적 접점의 접촉 압력을 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다. 동시에 피로 접촉 스프링을 교체해야 합니다.
캐비닛 내부의 온도 측정 기술에 대한 연구를 늘리고 무선 온도 측정과 같은 신기술을 적용하여 온도 측정의 어려운 문제를 해결합니다.

5, 오류 잠금이 완벽하지 않은 것을 방지
5.1 잠재적 위험
대부분의 스위치 캐비닛에는 오류 방지 잠금 장치가 장착되어 있지만 포괄적이고 의무적인 오류 방지 잠금 장치는 요구 사항을 충족하지 않습니다.
후면 도어의 기갑 스위치 캐비닛 부분을 열 수 있고 실수 방지 잠금 장치가없고 이중 절연 배플이 없으며 충전부가 직접 만질 수 있고 나사는 일반 육각 나사로 문을 쉽게 열 수 있습니다. 캐비닛 감전 사고;
주요 변압기, 여성, tv, 변압기 및 기타 접지 스위치가 없는 스위치의 일부는 다음 캐비닛 도어와 접지 스위치가 기계적 잠금을 형성하지 않은 후 나사를 제거할 수 있습니다. 문은 또한 전원을 닫을 수 있으며 유지 보수 직원이 실수로 열리기 쉽고 전기 간격, 인적 충격 사고를 입력 할 수 있습니다.
일부 배전반 뒷문의 상부와 하부는 독립적으로 잠글 수 없으며 상부 도어는 하부 도어에 의해 잠깁니다.
콘센트 접지 스위치가 닫히면 하단 캐비닛 도어의 잠금 장치가 제거되고 후면 캐비닛 도어도 열릴 수 있으므로 감전 사고가 발생하기 쉽습니다.
KYN28 개폐 장치와 같은;
일부 개폐 장치 핸드카를 끌어낸 후 절연 절연 블록을 쉽게 밀어 올릴 수 있습니다. 우발적 인 잠금을 방지하지 않고 대전체가 노출되고 직원이 실수로 스위치의 정적 접촉 밸브 배플을 열 수 있기 때문에 감전 사고가 발생합니다.

5.2, 대책
스위치 캐비닛의 경우 오류 방지 기능이 완벽하지 않으며 캐비닛 도어의 뒷면을 열 수 있고 열 수 있는 고전압 스위치 캐비닛에 설치된 기계적 자물쇠의 충전부를 직접 만질 수 있으며 컴퓨터 오류 방지 프로그램 잠금 장치를 구성합니다.
GG1A, XGN과 같은 스위치 캐비닛의 접지 스위치와 후면 캐비닛 도어 사이에 인터록을 설치하고 접지 스위치 작동을 잠그기 위해 라이브 디스플레이 장치를 설치합니다.
오류 방지 장치의 신뢰성을 정기적으로 확인하고 핸드카와 접지 스위치 사이의 기계적 래칭 장치, 정전 가능성이 있는 차단 스위치와 접지 스위치를 점검하십시오.

6, 결론
스위치 캐비닛 장비는 전력망에서 중요한 기본 변전소 장비입니다. 안정적인 운용을 위해서는 설계, 자재, 공정, 시험, 형식선정, 운용 및 유지보수 등 모든 면에서 관리가 강화되어야 합니다.
국가 및 산업 표준과 결합 된 전형적인 설계 요구 사항에 따라 설계 기술 요구 사항을 제시하고 배선 숨겨진 위험을 근본적으로 제거합니다.
국가 및 산업 표준 및 사고 방지 조치에 따라 장비 입찰 문서의 엄격한 요구 사항을 공식화하여 부적합 제품이 네트워크 운영에 들어가는 것을 방지합니다.
현장 제조 감독을 강화하고 생산 및 공장 테스트의 요점을 엄격히 관찰하며 부적격 제품이 공장에서 나가는 것을 단호히 금지합니다.
스위치 캐비닛 결함 관리를 적극적으로 수행하고 사고 방지 조치를 강화합니다.
스위치 캐비닛 오류 방지 기능을 개선하고 오류 방지 잠금 장치 관리를 강화하며 라이브 디스플레이 장치를 설치하고 "5 가지 방지"시스템과 협력하여 포괄적이고 필수 오류 방지 잠금을 보장합니다.


게시 시간: 2021년 8월 11일